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“换壳”雅阁首月销量仅953台,东风本田大意失荆州
发布时间:2019-07-07
 

相比于广汽本田占据B级车高位的姿态,东风本田以新晋产品思铂睿抗衡雅阁,很明显09年才上市的思铂睿从历史角度分析各方面都不如雅阁具有优势,思铂睿推出八年的时间中依然没能从B级车型市场瓜分走有效的份额。

换代或者改款,需要东风本田对B级车型市场进行分析并且推出有效的产品,在这种情况下,INSPIRE应运而生。


“换壳”雅阁首月销量仅953台,东风本田大意失荆州


10月底,东风本田全新INSPIRE接过思铂睿手中的传递棒开启了下一个十年的征程,有人说其为“换壳版雅阁”,从产品角度以及历史文化角度上来说,简单粗暴的命名也不乏几分真理在其中。

但这台全新的INSPIRE上市首月销量遇冷,经过很长一段时间宣传预热之后,其11月满月销量仅仅为943台,这对于东风本田来说是一个不小的打击。毕竟此前B级车市场抑郁不得志,全新的INSPIRE上市走低,应该找找问题根源所在。


“换壳”雅阁首月销量仅953台,东风本田大意失荆州


其实INSPIRE失败的首个原因,就是定了一个比雅阁更高的起售价,低配18.28万的起售价要比雅阁贵出1.3万元左右,虽然其有着更加丰富的配置动力更强的1.5T发动机,但是没有雅阁沉淀到极致的用户口碑以及市场优势,贸然走高售价,从市场角度来说第一从产品优势上来说就已经被主观抹杀。

毕竟打拼许久的思铂睿在降价的情况下以高性价比优势仍然无法与雅阁一战,售价更高门槛更高的INSPIRE想要突破雅阁的“产品封锁”,难度不小。

INSPIRE失败的一个重要原因,就是东风本田大意失荆州。


“换壳”雅阁首月销量仅953台,东风本田大意失荆州


正处东风本田多事之秋,INSPIRE生不逢时,在遭遇CRV机油门,思域断轴门之后,东风本田推出了INSPIRE,虽然暂时还没有数据可以证明INSPIRE的发动机、车身结构有一定问题,但网友以及媒体对东风本田的认知已经带上了无形“减配、蛮横”的帽子,在这种无形作用力之下,INSPIRE自身产品力也遭到了质疑。

毕竟我们无法证明INSPIRE的这台1.5T发动机没问题,也无法证明B柱是否也存在减配行为,那么出于稳妥考虑,观望者更多。


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当然INSPIRE上市初期,可能存在东风本田工厂产能限制的原因,但可以肯定的是,即便未来实锤产能不存在问题,马力全靠的INSPIRE销量,也不会太好,至少在如此定价之下,想要达到此前思铂睿的高度还有很多难度。

想要获得一定的产品销量,东风本田唯一解决的办法就是放大终端优惠以及大力度产品促销,将INSPIRE摆在经销商入门的第一位置,才能一定程度上刺激销量。

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