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小鹏G3:你眼中的智能汽车是什么样子的?
发布时间:2019-09-10
 


你眼中的智能汽车是什么样子的?


是一个没有方向盘的移动智能家居,还有具有独立思考能力的“人类的朋友”?亦或是一辆集聚各种高、精、尖交互系统的载人机器?


现在各汽车厂商,尤其是新兴车企,都开始绞尽脑汁往“如何把汽车变得智能”方面使劲,各种语音助手、智能机器人等功能花样迭出,好像汽车不智能都不好意思上市。作为新势力造车选手,小鹏汽车更是一门心思研究如何打造智能汽车,董事长兼CEO何小鹏甚至放出了“制造是基础,运营是核心”的豪言。


在何小鹏看来,智能汽车不是一款型号的制造,而是一个生态。不过作为“门外汉”的何小鹏,一句话显然不能让大众信服,难道他的一句话就把传统车企积蓄多年的劳动成果给否了吗?反言之,小鹏汽车首款车型小鹏G3的实际表现又能如何呢?



在小鹏G3发布会后,我们也第一时间对小鹏G3进行了抢先试驾。接下来咱们就一起来看看小鹏G3这款车,到底怎么样。


先了解一下小鹏G3的主要信息。


售价:补贴前售价22.78-25.78万,补贴后统一售价13.58-16.58万;

定位:我第一台智能汽车

尺寸:4450*1820*1600/1668mm,轴距为2610mm;

造型:互联网思维,造型简洁;

智能配置:AI小P智能语音助手、15.6英寸中控屏幕、360°AI车顶相机,支持OTA升级;

驾驶辅助:支持L2.5级别自动驾驶;

续航:47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本,NEDC综合续航里程分别为351公里和365公里;


颜值:你年轻,你说了算


一辆车的外观关乎消费者的选择与否,尤其是对于新势力造车来说,必须得“夺人耳目”。撇开颜值的高低不谈,小鹏G3“让人耳目一新”这一点是做到了。



低矮的车头、流畅封闭的前脸,单看前脸的话你甚至不会想到这是一款SUV车型,G3的前脸较传统燃油车来说摆脱了常规,好评。



大灯的设计感不错,不过官方称源于星球大战中光剑设计的日行灯,不就是平直的灯带么?安上“光剑”的名义实在有点违和。



车顶360°旋转摄像头是体现小鹏G3智能化的标志性配置,先卖个关子,一会再说。



G3定位为纯电动紧凑型SUV,车身尺寸为4450*1820*1600(1668)mm,轴距为2610mm,这个身材在紧凑型SUV阵营中并不占有突出优势。此外,新车还提供有悦动红、魅惑蓝、冷峻灰、闪耀银、元气白五种配色。



总体来看,小鹏G3的设计抓住了年轻人的审美喜好,造型没有为了吸引眼球而天马行空,而是采用更为内敛的方式表达出来自己的与众不同,整体还是比较符合年轻互联网用户的审美的。


内饰:向特斯拉看齐,空间有待提升


来到车内,G3的内饰仍然是遵循了科技和简洁的设计思路,黑白拼接以及硕大的中控屏,都体现出了互联网造车思维。



巨大的前挡风玻璃和特斯拉上面的比较相似,车顶的透光率只有2%,所以没必要担心在夏天会晒,在A柱上还有可以折叠的磁吸式遮光板和化妆镜,打开方式也和特斯拉比较像。



方向盘设计的比较简洁,整体功能布局和特斯拉比较相似。



虽然小鹏G3的整体车身尺寸不算大,但是空间设计的还算合理,后备箱的容积满足家用没问题,不过二排座椅并不适合长途乘坐。


配置:智能化就是这么体现的


小鹏G3定位就是“第一台智能汽车”,所以在智能配置方面比较用心。不光有超大的中控屏,还搭载有丰富的娱乐功能,以及号称全球首款的车顶360°旋转摄像头。



通过蓝牙连接上话筒后再打开唱吧,小鹏G3就变身成为移动的KTV小包厢,还可以在里面打游戏,像超级玛丽、魂斗罗等都可以安装。不过这几个功能唱唱歌就可以了,指望低着头在中控屏上打游戏,谁的颈椎能受得了?



AI助手“小P”可以接收、识别、处理和执行驾驶员和乘客的自然语音指令,理解用户语义或拟人对话,实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制及语音聊天等车内几乎所有功能模块,实现“能说、会说、懂你”式的智能人机交互。小鹏G3的智能语音系统可实现超越智能手机的反馈速度,根据命令内容自动启动多个车辆功能,支持用户自定义专属的语音命令。



车顶360°全景摄像头可以通过中控屏来操作方向,打开后也可以站在车外进行控制。方法是首先挥挥手让摄像头锁定,锁定后身体在找方位的同时手也需要摇动,这样摄像头会始终跟随你,确定好方位后,摆出剪刀手或者其他固定姿势,摄像头会进行拍照倒计时,倒计时结束前摆好动作即可。这个功能还可以和微信互联,到时候用小鹏G3拍张照片再发个朋友圈,这样路上的风景就不会白看了。当然,发布时再显示(来源小鹏G3)就再好不过了。



试驾当天特意体验了一下小鹏G3的自动泊车功能,识别度还可以。自动泊车功能融合超声波感知和视觉感知系统,能够覆盖80%的使用场景,不但可以实现有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出,还具备禁停车位、多车位识别与记忆等功能。


驾驶质感超出预期,静谧效果不错



小鹏G3有47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本可选,NEDC综合续航里程分别为351公里和365公里。在快充条件下,可以实现30分钟从0-80%的充电效率。



小鹏G3有舒适、运动、经济三种驾驶模式可选,能量回收也有低、中、高三种模式,方向盘助力也有三种,所以厂家在介绍G3的驾驶模式时,夸张的说到有27种。



能连回收的等级不同,油门、刹车的力道、灵敏度以及实际的效用也存在差异,能量回收越低,油门反馈越有效,开起来就会感觉车很轻,反之则拖拽感略重。舒适、运动、ECO三种驾驶模式除了对电机的功率输出做了限制之外,对油门响应也进行了调整。ECO模式下,油门明显会有些被抑制,加速效果也不尽如人意,在运动模式下,G3的激情明显就释放出来了。



在起步阶段,尤其是在运动模式下,第二代永磁同步电机能够瞬间爆发出300牛米的峰值扭矩,加速踏板也能很好的给出驾驶者的动力回馈。加速的过程层层递进,不会有往前窜的突兀感,整个加速的体验还是非常细腻的。



由于轮胎使用的是主打舒适,胎噪比较小,车内的密封性做的也不错,所以行驶起来车内是相比非常安静的,只有在深踩加速踏板时,才能听到微微的电流声。



G3搭载的ESP 9.3版本电子稳定系统和HBA液压制动辅助和ABS防抱死系统会提供不错的制动表现。不过在急刹车的情况下,车辆还是有些“探头”的情况。



虽然G3是太台SUV,但是开起来更像一台轿车,47.1kWh的电池组被安装在车身地板下方,协助降低了车辆的重心,在紧急变向和连续转弯时,车身的侧倾被控制的不错。像减速带、或小的颠簸基本可以吸收掉,但是再大些的坑洼地或者速度稍微快些的时候,仍会感觉到有些“散”,总体在可接受范围内。


何小鹏:我重点推智享版


当时在发布会现场,何小鹏就重点推荐了智享版,接下来我们就对着三款配置车型进行一下比对,看何小鹏为什么力荐智享版。



悦享版为基础版本,不过配置也算是丰富了,像无钥匙启动/进入、语音识别等都有配备。



智享版为重点推荐车型,相比悦享版贵了一万四,但是配置增加的非常多,疲劳驾驶提醒、车道保持辅助系统、360°全景影像、自动泊车入位、远程启动功能、内置行车记录仪等都是经常用得到的配置,还是非常划算的。



尊享版为顶配车型,补贴后价格是16.58万,到了这个价位,可以选装19英寸轮毂。电池包容量就扩充到了47.6kwh,只多了0.5kwh,实际体验并没有明显区别。


综上,像360°全景影像、自动泊车入位、远程启动功能等特色智能配置,小鹏G3智享版都有搭配,价格也算适中,难怪何小鹏如此强力推荐智享型了。相比增加了座椅加热、增加0.5kwh电池容量等配置的尊享版来说,实际体验并没有相差太多。当然,如果你不差钱的话可以考虑。


最后补充几句


就产品来看,小鹏G3的智能化配置符合互联网用户思维,驾驶质感也超出了预期,这些在新势力阵营中都算是不错的闪光点。


值得一提的是,就在1月10日,小鹏汽车首次向小鹏G3用户推送OTA升级。此次OTA升级对XPILOT 2.5、X-Mart OS、电池包能力进行优化提升,并新增了车辆钥匙召唤功能。


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